Комментарии senya60

Здравствуйте, Александр! По образцу и по Вашим фотографиям изготовил себе два таких стопора. В воскресенье 12 июня состоялся первый выход на Днепр после конца запрета. Проверил их в работе — результат отличный, изделия полностью оправдали мои ожидания. Это уже вторая конструкция по Вашим работам и идеям (первая была прибор для проверки герметичности редуктора внутренним давлением). Спасибо Вам! С уважением,

Сергей.

Спасибо за добрые слова! Касаемо применения медицинского тонометра. Я интересовался этим вопросом и понял, что он не годится, так как у него шкала всего 300 мм. рт. ст., а это всего 0,4 бар, поэтому и приобрел на 1,6 бар. А для надувной лодки, думаю, подойдет в самый раз. Еще раз спасибо. С уважением, Сергей.

Здравствуйте, уважаемый Aleks34! С Вашего легкого слова, и в результате найденной информации в сети, было изготовлено устройство, с помощью которого я легко и просто нашел неисправность и починил редуктор собственными силами. Изношены были сальники гребного вала (а грешили и меняли сальники вертикального вала). На фото видно процесс проверки отремонтированного редуктора путем погружения его в воду. Какое должно быть проверочное давление я не знаю, а вот давление в 1 бар держит надежно (проверял в течении часа с периодическим проворачиванием валов). Это ус-во также можно применять для ремонта карбюраторов со встроенным мембранным насосом (мотокосы, мотопилы и т. д.). Цена вопроса — 12 долларов. Рекомендую изготовить, наверняка пригодится в хозяйстве. Большое Вам спасибо за идею! С уважением.

Спасибо Вам за советы. Идея проверки герметичности редуктора воздухом изнутри очень интересная, и для меня осуществима. Думаю, так и сделать, тем более впереди осень и зима, время будет. Еще раз спасибо за толковую подсказку. С уважением.

Спасибо Вам за быстрый ответ! Небольшое уточнение по предистории возникновения дефекта в редукторе моего мотора. Сначала вышла из строя крыльчатка помпы (оторвались 2 лопасти) и пришлось на малом ходу, с перерывами на охлаждение мотора, кое-как дотянуть до берега. Мотор, к счастью, не угробил. Дома решил заодно проверить смазку в редукторе — она оказалась с водой. Мотор был отвезен на ремонт мастеру, который занимается этим делом достаточно давно. Он предположил такое: поскольку нет следов вытекания смазки со стороны сальников винта, то виноваты сальники вертикального вала и их нужно заменить. Что и было сделано. Мотор им был проверен в бочке с водой (выпалено пол бака горючего) и, я так думаю, в редуктор после этого он не заглядывал. Заглянул я после первого выхода на рыбалку и увидел полное отсутствие масла и воды. Была мысль, что он просто забыл залить смазку, я это сделал сам, но после второго выхода это повторилось. На мой звонок по этой проблеме он просто сказал — привози снова, заменю теперь сальники выходного вала. Но менять эти сальники наобоум — это достаточно дорого, т. к. предыдущие детали (их стоимость, доставка и работа) потянули на 95 долларов. Ясно что ремонт такому мастеру я больше не доверю. Что бы Вы посоветовали еще по моей проблеме? Можно ли подобрать авто-мото сальники для установки? Ведь они дешевле в 2-3 раза. Есть ли у Вас такой опыт? С уважением.

За такое подробное описание снимаю шляпу и крепко жму Вашу руку со словами благодарности! Спасибо Вам! Теперь мне хочется руки повыворачивать тому мастеру, который делал редуктор в моем Johnson 3,5 л. с 2004 г. в. Сальники-то он поменял, так как в редукторе была водно-масляная эмульсия, а теперь вообще смазку выгоняет. Подскажите, пожалуйста, если сможете, конечно, как простым способом обнаружить такой дефект — после каждого выхода на рыбалку (туда-обратно не более 3 км) в редукторе нет смазки (и воды тоже) вообще. С уважением.